美国人告别SUV

编译自《国际先驱论坛报》社论
　　很难让多数美国人相信，每加仑4 美元的油价会有好的一面。不过，通用汽车传出了一个好消息：它将关掉多数皮卡和SUV 的生产线，而且可能停产悍马—艾布拉姆斯坦克的远亲，1990 年代低油价时期的产物。
　　尽管这远不足以解决全球变暖和美国对进口石油的依赖，但毕竟是个好的开端。
　　每加仑油价达到4 美元后，一辆悍马H3 或福特F-150 皮卡每年将让一个典型驾车族（行车里程2.4 万公里）支出近4300 美元的汽油费，比本田思域（Civic）高出约2200 美元。
　　今年5 月，SUV 时代已经终结的迹象初步显现：底特律老三大在美国的卡车销量头一次被亚洲产节油车型超过；大马力的福特F 系列皮卡月销量暴跌1/3，从最畅销车型一下跌至第五位，不敌本田思域，丰田花冠，丰田凯美瑞和本田雅阁。这是自1992 年12 月以来，轿车而非卡车首次夺得月销量榜冠军。
　　F 系列自1981 年起一直蝉联美国第一畅销车型。但上月，福特汽车宣布将削减皮卡和SUV 产量，它设在墨西哥Cuautitlan 的皮卡工厂将改而生产亚紧凑型的Fiesta。
　　高油价对多数美国家庭来说都不是好消息。在人们必须长距离驾车、被迫选择皮卡的农村地区，加油成本可能占到人们收入的15%。高油价就像经济的刹车一样，它还会推高食品和其他商品的价格。
　　不过，美国人的反应为征收汽油税提供了很好的理由，它证明驾车人会根据油价改变行为。就算底特律不相信全球变暖，驾车人仍可以说服它提高燃油效率。他们甚至不必知道这一点：福特F-150 每年要排放13 吨温室气体，而本田思域只是它的一半不到。

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